A history in pictures

27. Dezember 1916

Sieg 15 - die Berichte der Engländer

"Zunächst eine Liste der sechs Piloten der 29, die an dieser Patrouille teilnahmen und um 13:50 Uhr von ihrem Stützpunkt in Le Hameau starteten: Name DH2 Zeit d...

31. Januar 1917

Ein gebrochener Flügel

„Es geschah zu einer Zeit, als die deutsche Jagdfliegerstaffel Probleme mit der Albatros D.II bekam. Seine eigene Maschine hatte am Vortag einen Flügelbruch erl...

29. April 1917

Sieg 49 – Hamiltons Version

„Laut dem Überlebenden dieser Begegnung, Leutnant W. N. Hamilton, handelte es sich bei der britischen Patrouille nicht um eine gewöhnliche Patrouille, sondern u...

13. April 1917

MvR erhält den Württembergischen Militärverdienstorden

9. Mai 1917

MvR erhält das Ritterkreuz mit Schwertern

MvR receives the KnigMvR erhält das Ritterkreuz mit Schwertern des Herzoglichen Sachsen-Ernestinischen Hausordens vom Herzogtum Coburg und Gotha.ht's Cross with...

6. Juli 1917

MvR verwundet - Schröders Version

„Nicht weit entfernt befand sich ein deutscher Beobachtungsposten, der an diesem Tag von Leutnant Hans Schröder bemannt war. Nach dem Krieg schrieb er das Buch...

12. April 1918

JG 1 zieht nach Cappy

„Die Gruppe war am 12. April dorthin gezogen, wobei die Offiziere in dem nahe gelegenen Schloss untergebracht waren, nur wenige Schritte vom Dorf entfernt. In u...

Jasta 2's Albatros Scouts prepare for flight at Lagnicourt. Richthofen in his light-coloured pullover is training his field-glasses on the distant front line. Imelmann and Kirmaier stand close by.

MvR, on the left, while talking to Krefft, Wolff and Brauneck, on the front steps of the château at Roucourt, April 1917.

Karl Allmenröder and MvR discussing the coming day's operations. April 1917. The airfield is off to the right, the château within the trees on the left.

Another picture taken during this same visit. Otto Brauneck, MvR, Major von Richthofen, Böhme, Krefft. Although a pilot, Constantin Krefft was also the unit's Technical Officer.

MvR speaking to General Ernst von Hoeppner, General Officer Commanding the German Air Service, with Oberst Hermann von der Lieth-Thomsen, on the left. The latter was Chief of the General Staff to the Commanding General of the Air Service (May 1917).

MvR in his leathers, ready for flight. Not the most flattering picture, he looks a bit like the Jaws character in the James Bond movies.

One of the mysteries of MvR's eighty claims had been scored on the evening of 23 June 1917.

Von Zeit zu Zeit wurden die Anführer der Jasta zu Konferenzen einberufen, um die sich verändernden Umstände an der Front zu besprechen. Diese besondere Versammlung fand in der Jastaschule in Famars statt. Richthofen ist der sechste von links in seinem Pelzmantel. Es sind einige bekannte Gesichter zu erkennen, insbesondere der Offizier hinten mit der hellen Mütze, der siebte von rechts. Das ist Karl Bolle, Kommandant der Jasta 2 Boelcke. Josef Mai von der Jasta 5 steht links in der Tür.

Something to smile about. Kurt Wolff, Constantin Krefft, MvR in his leather jacket.

In late August 1917, the new Fokker Dr.I Triplane was brought to the front by its designer, Dutchman Anthony Fokker. This picture shows a group of high-ranking German officers visiting JG1 at Marckebeke at this time. To the left of von Richthofen is Oberleutnant Fritz von Falkenhayn (son of General Erich von Falkenhayn, Chief of the German General Staff), who had been a memberof BAO. Almost centre in the light coat is German Chancellor, Dr Georg Michaelis. The bearded man is General Friedrich Sixt von Arnim, commander of the German Fourth Army.

Leutnant Georg Zeumer war MvRs Pilot an der russischen Front, während er bei der FA.69 auf Albatros C-Zweisitzern diente. Als er nach Frankreich zurückkehrte, um bei der BAO zu dienen, kam auch Zeumer mit, wahrscheinlich flog er die großen AEG G.II-Flugzeuge. Diese waren zweimotorig, deren Propeller gefährlich nahe an Manfreds vorderem Cockpit waren. Zeumer flog später 1917 bei der Jasta 2, zu diesem Zeitpunkt litt er bereits an Tuberkulose. Er fiel am 17. Juni im Kampf, ein schnelleres Ende seines Leidens.

Boelckes Freund und Mitflieger Erwin Böhme von der Jasta 2 hatte das große Unglück, der Pilot zu sein, der während eines Gefechts mit DH.2 der 24. Staffel mit ihm kollidierte. Böhme überlebte die Kollision und schoss anschließend vierundzwanzig alliierte Flugzeuge ab und gewann den Blauen Max, bevor er am 29. November im Kampf fiel.

Oberleutnant Stefan Kirmaier übernahm nach Boelckes Tod das Kommando über die Jasta 2. Durch einen Sondererlass wurde die Jasta daraufhin in Jasta Boelcke umbenannt. Zuvor war er Fokker-Pilot bei der KEK Jametz gewesen, mit der er drei Siege errungen hatte. Bis zum 22. November, dem Tag, an dem auch er im Kampf mit den DH.2 der 24. Staffel der RFC fiel, hatte er seine Bilanz auf elf Siege erhöht.

Kapitän J.T.B. McCudden auf dem Höhepunkt seiner Kampfkraft. Er erhielt den VC, DSO & Bar, MC & Two Bars, MM und CdG und wurde damit zu einem der erfolgreichsten Asse der RAF/RFC. Sein vorzeitiger Tod bei einem Flugunfall am 9. Juli 1918 beraubte die RAF eines herausragenden Fliegers. Hätte von Richthofen ihn am 27. Dezember abgeschossen, wäre der Name James McCudden in Vergessenheit geraten.

Leutnant Hans Lübbert

Mit an Bord von Browns Flugzeug war ein neuer und unerfahrener Landsmann aus Kanada, W. R. May aus Edmonton, der dieselbe Schule wie Brown besucht hatte. Nach seinem Dienst in der Infanterie wurde Wilfrid „Wop” May Pilot und im April 1918 zur 209 versetzt. Als er vom Roten Baron angegriffen wurde, zeigte May beachtliches Können, indem er tief und von einer Seite zur anderen flog, obwohl er zweifellos abgeschossen worden wäre, wenn die Waffen des Barons richtig funktioniert hätten. Er überlebte diesen Tag, wurde mit dem DFC ausgezeichnet, erzielte dreizehn Abschüsse und überlebte den Krieg. Er starb im Juni 1952.

Arthur Roy Brown.

Leutnant Richard Wenzl.

Unter den vielen Gegenständen, die aus der abgestürzten Fokker geborgen wurden, befand sich auch die Steuersäule. Links sind zwei rechteckige Abzugsknöpfe zu sehen, die mit L und R gekennzeichnet sind. Oben befindet sich der Coupé-Knopf für den Magnetzünder, rechts der Fingergriff und links die zusätzliche Gashebelsteuerung. Die kleinen Löcher an der Basis dienen als Durchgang für die Kabel des Gashebels und der Abzugsknöpfe.

Einer von Richthofens Fliegerhelmen, der dem RAF Museum geschenkt wurde und dort ausgestellt ist. Es handelt sich natürlich nicht um den Helm, den er trug, als er abgeschossen wurde, und auch nicht um den, den er trug, als er im Juli 1917 verwundet wurde. Der Helm ist hellbraun, aus weichem Leder gefertigt und wurde dem Museum von der Familie von Richthofen geschenkt.